Режими заряджання EV

IEC 61851-1 визначає чотири режими зарядки.

У режимі 1 безпосередньо використовується житлова мережа розподілу електроенергії, тому максимальні параметри в практичних застосуваннях залежать від нормативів пропускної спроможності мережі розподілу електроенергії в житлових приміщеннях конкретної країни.

Незважаючи на те, що режим 1 не вимагає модифікації існуючої мережі розподілу електроенергії в житлових приміщеннях, що робить його зручним і гнучким, широке використання заряджання в режимі 1 може значно збільшити навантаження на електромережу, вплинути на стабільність мережі та створити небезпеку пожежі. Тому багато країн прямо забороняють зарядку в режимі 1 (наприклад, Сполучені Штати, Велика Британія та Сінгапур) або накладають додаткові обмеження, як-от встановлення обмежень на зарядний струм або час заряджання (наприклад, у Франції, Данії та інших країнах континентальної Європи).

Режим 2

Заряджання в режимі 2 передбачає зарядний кабель зі стандартною вилкою на одному кінці, який підключається до стандартного роз’єму для підключення до мережі змінного струму, і роз’єм на іншому кінці (з боку автомобіля). Кабель заряджання містить вбудований пристрій керування та захисту (IC-CPD або ICCB) посередині.

Кабельний блок керування забезпечує функцію керуючого пілота згідно з IEC 61851 і відповідає вимогам IEC 62752 щодо електричного захисту.

Кабель заряджання режиму 2 повинен мати функцію контрольного пілота та забезпечувати захисне заземлення, що вимагає щонайменше трьох допоміжних проводів. Таким чином, більшість звичайних однофазних зарядних портів змінного струму мають принаймні 5 контактів (два контакти для зарядних провідників, два для пілотного керування та один для захисту від заземлення). Трифазні зарядні порти змінного струму зазвичай мають 7 контактів (чотири контакти для трифазних чотирипровідних зарядних провідників, два для пілотного керування та один для захисту від заземлення). У багатьох регіонах трифазні та однофазні зарядні порти є взаємозамінними, використовуючи 7-контактну конфігурацію, при цьому два фазні дроти не використовуються під час однофазної зарядки. Щоб дізнатися більше, зверніться до моєї іншої статті про стандартні зарядні порти для електромобілів.

Параметри зарядки, визначені в IEC 61851-1 для режиму 2, не повинні перевищувати:

● 32A/250V, однофазний змінний струм

● 32A/480V, трифазний змінний струм

Режим 3

Режим 3 заряджання змінним струмом включає зарядну станцію, яка постійно підключена до мережі змінного струму, причому зарядна станція забезпечує функцію контрольного пілота.

Порт зарядки змінного струму на стороні автомобіля для режиму 3 такий самий, як і для режиму 2.

Загальні характеристики зарядних станцій змінного струму в режимі 3 включають:

● 7,4 кВт (230 В/32 А, однофазний)

● 11кВт (400В/16А, трифазний)

● 22кВт (400В/32А, трифазний)

Режим 4

Режим 4 заряджання постійним струмом включає зарядну станцію, яка постійно підключена до мережі змінного або постійного струму, причому зарядна станція забезпечує контрольну функцію.