Режимы зарядки электромобилей

IEC 61851-1 определяет четыре режима зарядки.

Режим 1 напрямую использует бытовую распределительную сеть, поэтому максимальные параметры в практических применениях зависят от нормативов мощности бытовой распределительной сети конкретной страны.

Хотя режим 1 не требует внесения изменений в существующую распределительную сеть жилых домов, что делает его удобным и гибким, широкое использование зарядки в режиме 1 может значительно увеличить нагрузку на электросеть, повлиять на стабильность сети и создать опасность возникновения пожара. Поэтому многие страны напрямую запрещают зарядку в режиме 1 (например, США, Великобритания и Сингапур) или вводят дополнительные ограничения, такие как установление пределов зарядного тока или времени зарядки (например, Франция, Дания и другие страны континентальной Европы).

Режим 2

Зарядка в режиме 2 включает в себя сборку зарядного кабеля со стандартной вилкой на одном конце, которая вставляется в стандартную розетку для подключения к сети переменного тока, и разъем на другом конце (сторона транспортного средства). Сборка зарядного кабеля включает в себя внутрикабельное устройство управления и защиты (IC-CPD или ICCB) в середине.

Внутрикабельный блок управления обеспечивает функцию пилотного управления, как указано в IEC 61851, и соответствует требованиям электрозащиты IEC 62752.

Кабель для зарядки в режиме 2 должен иметь функцию контрольного пилота и обеспечивать защитное заземление, для чего требуется не менее трех вспомогательных проводов. Поэтому большинство основных однофазных портов зарядки переменного тока имеют не менее 5 контактов (два контакта для проводников зарядки, два для контрольного пилота и один для защиты заземления). Трехфазные порты зарядки переменного тока обычно имеют 7 контактов (четыре контакта для трехфазных четырехпроводных проводников зарядки, два для контрольного пилота и один для защиты заземления). Во многих регионах трехфазные и однофазные порты зарядки взаимозаменяемы, используя конфигурацию с 7 контактами, при этом два фазных провода не используются во время однофазной зарядки. Более подробную информацию см. в моей другой статье о стандартных портах зарядки для электромобилей.

Параметры зарядки, указанные в IEC 61851-1 для режима 2, не должны превышать:

● 32А/250В, однофазный переменный ток

● 32А/480В, трехфазный переменный ток

Режим 3

Режим 3 зарядки переменного тока подразумевает наличие зарядной станции, постоянно подключенной к сети переменного тока, при этом зарядная станция выполняет функцию пилота управления.

Порт зарядки переменного тока на стороне автомобиля для режима 3 такой же, как и в режиме 2.

Общие характеристики зарядных станций переменного тока Mode 3 включают в себя:

● 7,4 кВт (230 В/32 А, однофазный)

● 11 кВт (400 В/16 А, трехфазный)

● 22 кВт (400 В/32 А, трехфазный)

Режим 4

Режим 4. Зарядка постоянным током подразумевает наличие зарядной станции, постоянно подключенной к сети переменного или постоянного тока, при этом зарядная станция выполняет функцию пилота управления.