ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ
EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ
IEC 61851-1 ਚਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡ 1ਮੋਡ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਕੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ AC ਪਾਵਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡ 1 ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੋਡ 1 ਲਈ IEC 61851-1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ:
ਮੋਡ 1 ਲਈ IEC 61851-1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ:
● 16A/250V, ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC
● 16A/480V, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ AC
ਮੋਡ 1 ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਪਦੰਡ ਖਾਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਯਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਡ 1 ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਡ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਡ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ) 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ, ਡੈਨਮਾਰਕ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ)।
ਮੋਡ 2
ਮੋਡ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AC ਪਾਵਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ (ਵਾਹਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ) ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਨ-ਕੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਵਾਈਸ (IC-CPD ਜਾਂ ICCB) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਨ-ਕੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ IEC 61851 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ IEC 62752 ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਹਾਇਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਪਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਪਿੰਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਦੋ, ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ)। ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਪਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰ ਪਿੰਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਦੋ, ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਇੱਕ 7-ਪਿੰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਫੇਜ਼ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਦੂਜੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਵੇਖੋ।
ਮੋਡ 2 ਲਈ IEC 61851-1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ:
● 32A/250V, ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ AC
● 32A/480V, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ AC
ਮੋਡ 3
ਮੋਡ 3 ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸੀ ਪਾਵਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਡ 3 ਲਈ ਵਾਹਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਮੋਡ 2 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਮੋਡ 3 ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
● 7.4kW (230V/32A, ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼)
● 11kW (400V/16A, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ)
● 22kW (400V/32A, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ)
ਮੋਡ 4
ਮੋਡ 4 ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ AC ਜਾਂ DC ਪਾਵਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
