Accessoire
EV-laadmodi
IEC 61851-1 definieert vier laadmodi.
Modus 1Bij opladen in modus 1 wordt het elektrische voertuig aangesloten op een wisselstroomnetwerk door de standaardstekker van de laadkabel van het elektrische voertuig in een standaardstopcontact te steken. Op die manier wordt het elektrische voertuig opgeladen.
Voor modus 1 is geen stuurpilootfunctie nodig en zijn er voor de elektrische verbinding geen hulpcontacten nodig.
De in IEC 61851-1 gespecificeerde laadparameters voor modus 1 mogen niet hoger zijn dan:
De in IEC 61851-1 gespecificeerde laadparameters voor modus 1 mogen niet hoger zijn dan:
● 16A/250V, eenfase wisselstroom
● 16A/480V, driefasen wisselstroom
Modus 1 maakt rechtstreeks gebruik van het residentiële elektriciteitsdistributienetwerk. De maximale parameters in praktische toepassingen zijn daarom afhankelijk van de capaciteitsvoorschriften van het residentiële elektriciteitsdistributienetwerk van het betreffende land.
Hoewel Mode 1 geen aanpassingen aan het bestaande elektriciteitsnet in woningen vereist, wat het handig en flexibel maakt, kan wijdverbreid gebruik van Mode 1-laden de belasting van het elektriciteitsnet aanzienlijk verhogen, de stabiliteit van het net aantasten en brandgevaar opleveren. Daarom verbieden veel landen Mode 1-laden rechtstreeks (zoals de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk en Singapore) of stellen ze aanvullende beperkingen op, zoals het stellen van limieten aan de laadstroom of laadtijd (zoals in Frankrijk, Denemarken en andere continentaal-Europese landen).
Modus 2
Opladen in modus 2 bestaat uit een laadkabel met aan het ene uiteinde een standaardstekker die in een standaard stopcontact wordt gestoken om verbinding te maken met het elektriciteitsnet, en aan het andere uiteinde (aan de voertuigzijde) een connector. De laadkabel is in het midden voorzien van een besturings- en beveiligingsapparaat (IC-CPD of ICCB) in de kabel.
De in de kabel geïntegreerde besturingskast biedt de besturingspilootfunctie zoals gespecificeerd in IEC 61851 en voldoet aan de elektrische beschermingsvereisten van IEC 62752.
De Mode 2-laadkabel moet een stuurstroomfunctie hebben en beschermende aarding bieden. Hiervoor zijn minimaal drie hulpdraden nodig. Daarom hebben de meeste gangbare eenfase AC-laadpoorten minimaal 5 pinnen (twee pinnen voor laadgeleiders, twee voor stuurstroom en één voor aardingsbeveiliging). Driefase AC-laadpoorten hebben doorgaans 7 pinnen (vier pinnen voor driefase vierdraads laadgeleiders, twee voor stuurstroom en één voor aardingsbeveiliging). In veel regio's zijn driefase en eenfase laadpoorten onderling verwisselbaar. Ze gebruiken een 7-pins configuratie, waarbij twee fasedraden ongebruikt blijven tijdens het eenfaseladen. Raadpleeg voor meer informatie mijn andere artikel over standaard laadpoorten voor elektrische voertuigen.
De in IEC 61851-1 gespecificeerde laadparameters voor Mode 2 mogen niet hoger zijn dan:
● 32A/250V, eenfase wisselstroom
● 32A/480V, driefasen wisselstroom
Modus 3
Bij AC-laden in Mode 3 wordt gebruikgemaakt van een laadstation dat permanent is aangesloten op het wisselstroomnetwerk. Het laadstation fungeert daarbij als controlepilot.
De AC-laadpoort aan de voertuigzijde voor Mode 3 is dezelfde als in Mode 2.
Algemene specificaties voor Mode 3 AC-laadstations zijn onder meer:
● 7,4 kW (230 V/32 A, eenfase)
● 11 kW (400 V/16 A, driefasen)
● 22 kW (400 V/32 A, driefasen)
Modus 4
Bij DC-laden in Mode 4 wordt gebruikgemaakt van een laadstation dat permanent is aangesloten op een AC- of DC-stroomnetwerk, waarbij het laadstation de functie van controlepilot vervult.
