ເຄື່ອງສາກ EV ທັງໝົດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທັງໝົດບໍ? ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສາກໄຟ EV

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະເພດເຄື່ອງສາກ EV ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງພວກມັນ

ສະຖານີສາກໄຟ EV ມີຢູ່ໃນປະເພດຕ່າງໆ, ແຕ່ລະບ່ອນມີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ຄວາມໄວການສາກໄຟທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນລະດັບ 1, ລະດັບ 2, ແລະລະດັບ 3, ດ້ວຍ Supercharger ຂອງ Tesla ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສໍາຄັນ. ໃຫ້ພວກເຮົາທໍາລາຍແຕ່ລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

1. **ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1: ທາງເລືອກພື້ນຖານທີ່ສຸດ**
ການສາກໄຟລະດັບ 1 ແມ່ນຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການສາກໄຟ EV. ເຄື່ອງຊາດປະເພດນີ້ໃຊ້ປ່ຽງ 120 ໂວນມາດຕະຖານ, ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນສ່ວນໃຫຍ່. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຊາດລະດັບ 1 ລວມຢູ່ໃນການຊື້ຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງສາມາດສຽບເຂົ້າໄປໃນບ່ອນສຽບໃນເຮືອນມາດຕະຖານ.

- **ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ**: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແມ່ນຊ້າຫຼາຍ, ໂດຍປົກກະຕິຈະເພີ່ມໄລຍະການສາກປະມານ 2-5 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບລົດ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ເໝາະສົມກັບການເດີນທາງໄກ ຫຼືສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການສາກລົດໄວ.
  
- **ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້**: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຜະລິດ ຫຼື ຮຸ່ນ. ເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ປ່ຽງໄຟຟ້າມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດສຽບລົດຂອງເຈົ້າໃສ່ປລັກສຽບໄຟ 120 ໂວນເພື່ອເລີ່ມສາກໄຟໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລະດັບ 1 ເປັນຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ທີ່ມີໂຄງສ້າງການສາກໄຟທີ່ຈຳກັດຢູ່ເຮືອນ.

2. **ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2: ການສາກໄວຂຶ້ນເພື່ອໃຊ້ປະຈໍາວັນ**
ການສາກໄຟລະດັບ 2 ຕ້ອງການເຕົ້າສຽບໄຟ 240 ໂວນ, ຄ້າຍກັບປລັກສຽບທີ່ໃຊ້ສຳລັບເຄື່ອງອົບແຫ້ງ ຫຼື ເຕົາອົບໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງສາກເຫຼົ່ານີ້ໄວກວ່າເຄື່ອງສາກລະດັບ 1, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ EV ປະຈໍາວັນ. ເຈົ້າຂອງເຮືອນຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ຢູ່ເຮືອນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະໄວກວ່າ.

- **ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ**: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ສາມາດເພີ່ມໄລຍະການສາກໄດ້ລະຫວ່າງ 10-60 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການສາກ, ຂຶ້ນກັບລົດ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງສາກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟສະດວກກວ່າ ແລະໄວກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1, ໂດຍປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດສາກລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເຕັມທີ່ໃນຄືນ.

- **ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້**: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2 ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ EVs ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນ, ທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772 ໃນອາເມລິກາເຫນືອຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ໃນເອີຣົບ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີລະດັບ 2 ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ Tesla.

ຍານພາຫະນະ Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບການຊາດລະດັບ 2, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການອະແດບເຕີເພື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla Level 2. ໂຊກດີ, Tesla ສະຫນອງອະແດບເຕີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຂອງພວກເຂົາໃຊ້ກັບເຄື່ອງສາກ J1772. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງ Tesla ອາດຈະຕ້ອງການອະແດບເຕີເພີ່ມເຕີມ, ພວກເຂົາຍັງສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ໄດ້ງ່າຍ.

3. **ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 (DC Fast Charging): ທາງເລືອກໃນການສາກໄວທີ່ສຸດ**
ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງສາກໄວ DC, ແມ່ນທາງເລືອກໃນການສາກໄວທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ເຊິ່ງໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC), ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ໄປຫາແບດເຕີຣີ້ໂດຍກົງ, ຜ່ານເຄື່ອງສາກເທິງລົດຂອງລົດ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

- **ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ**: ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ສາມາດສາກລົດໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເວລາພຽງ 30 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລະດັບ 3 ເໝາະສຳລັບການເດີນທາງໄກ ຫຼືໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການສາກໄຟໄວ.

- **ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້**: ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ເປັນທາງເລືອກທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເທົ່າກັບເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ຫຼືລະດັບ 2, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນ ແລະຜູ້ຜະລິດ. ມີສອງປະເພດຫຼັກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟລະດັບ 3: **CHAdeMO** ແລະ **CCS (ລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ)**.

- **CHAdeMO**: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໂດຍຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ Nissan ແລະ Mitsubishi. EVs ຈາກຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງສາກ CHAdeMO.
  
- **CCS (ລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ)**: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ເອີຣົບ, ນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຊັ່ນ BMW, Ford, Audi, ແລະ Volkswagen. ໂຕເຊື່ອມຕໍ່ CCS ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍສໍາລັບການສາກໄຟໄວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດທັງໝົດແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງສາກໄວ DC ທັງສອງປະເພດ. ຕົວຢ່າງ, Nissan Leaf (ໃຊ້ CHAdeMO) ບໍ່ສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີທີ່ມີອຸປະກອນ CCS ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີອະແດບເຕີ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ສະເໝີ. ນີ້ສາມາດຈໍາກັດທາງເລືອກການສາກໄຟສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ແນ່ນອນແລະເພີ່ມເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຊອກຫາສະຖານີທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

4. **Tesla Supercharger: ສະເພາະກັບລົດ Tesla**
ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ທີ່ເປັນກຳມະສິດຂອງ Tesla ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂການສາກໄວທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຄືອຂ່າຍ Tesla Supercharger ສະຫນອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສະເພາະກັບຍານພາຫະນະ Tesla.

- **ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ**: Tesla Superchargers ແມ່ນໄວຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ໃຫ້ໄລຍະໄກເຖິງ 200 ໄມລ໌ພາຍໃນ 15 ນາທີສຳລັບບາງລຸ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍຂອງ Tesla ເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຄິດຄ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

- **ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້**: Tesla Superchargers ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນ, ແລະ EVs ອື່ນໆບໍ່ສາມາດໃຊ້ເຄືອຂ່າຍນີ້ໂດຍບໍ່ມີອະແດບເຕີ (ແລະແມ້ແຕ່ຕອນນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນທຸກຂົງເຂດ). ການຕັດສິນໃຈຂອງ Tesla ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້ສ້າງຄວາມຄິດເຫັນປະສົມ. ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບ Tesla ເພີດເພີນກັບການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ແບບພິເສດ, ການຂາດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທົ່ວໄປຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla EV.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນບາງພາກພື້ນ, ເຊັ່ນ: ບາງສ່ວນຂອງເອີຣົບ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສາມາດປັບປຸງທາງເລືອກການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ທັງຫມົດໃນອະນາຄົດ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສາກໄຟ EV ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຈົ້າຂອງລົດ ແລະທຸລະກິດແນວໃດ

ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV, ການເຂົ້າໃຈຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟໄດ້ສະດວກ. ຄວາມຮູ້ນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາວາງແຜນການເດີນທາງ, ກໍານົດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການລົງທຶນໃນອະແດບເຕີ, ແລະຊອກຫາທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດ.

ສໍາລັບທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກໍາ EV, ລວມທັງຜູ້ທີ່ສະຫນອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສາກໄຟແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການສະຫນອງການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນບາງວິທີທີ່ທຸລະກິດສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮູ້ນີ້:

1. **ຮັບປະກັນຄວາມພ້ອມຂອງສາຍສາກຢ່າງກວ້າງຂວາງ**
ທຸລະກິດທີ່ດໍາເນີນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຄວນຮັບປະກັນວ່າສະຖານີຂອງພວກເຂົາເຫມາະສົມກັບ EVs ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ການສະເໜີເຄື່ອງສາກລະດັບ 1, ລະດັບ 2, ແລະລະດັບ 3 ທີ່ມີປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງໆ (CCS, CHAdeMO, J1772) ສາມາດຊ່ວຍດຶງດູດເຈົ້າຂອງ EV ໄປຫາສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຊາດຂອງພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຜູ້ຊົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທຸລະກິດສາມາດເພີ່ມຖານລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້.

2. **ສຸມໃສ່ການສຶກສາລູກຄ້າ**
ການສຶກສາໃຫ້ລູກຄ້າກ່ຽວກັບທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຢູ່ ແລະອັນໃດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດປັບປຸງປະສົບການໂດຍລວມຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສະເຫນີປ້າຍທີ່ຊັດເຈນ, ແອັບຯທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້, ແລະການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

3. ** ເສີມສ້າງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla**
ສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ດໍາເນີນການສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Tesla, ການໃຊ້ຄວາມນິຍົມຂອງຍີ່ຫໍ້ສາມາດເປັນຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຍ້ອນວ່າເຈົ້າຂອງ Tesla ມັກຈະອີງໃສ່ເຄືອຂ່າຍ Supercharger, ການສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ຈະຄິດຄ່າດ່ວນຢູ່ສະຖານີທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Tesla ສາມາດດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດ.

4. **ວິທີແກ້ໄຂນະວັດຕະກຳສຳລັບການສາກໄຟ**
ເມື່ອມີເຄື່ອງສາກທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຈຳນວນເຄື່ອງສາກທີ່ມີໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ທຸລະກິດອາດຈະຕ້ອງການພິຈາລະນາການໃຫ້ບໍລິການເພີ່ມເຕີມ ເຊັ່ນ: ອະແດັບເຕີສຳລັບເຄື່ອງສາກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Tesla ຫຼື ສະເໜີສະຖານີສາກໄວທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຊະນິດເພື່ອຕອບສະໜອງກັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ຮຸ່ນຕ່າງໆ.

ສະຫຼຸບ: ອະນາຄົດຂອງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການສາກໄຟ EV

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ການຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຊາດສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EVs ທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້າງປະສົບການການສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ພູມສັນຖານສໍາລັບການສາກໄຟໄວແມ່ນມີຄວາມແຕກແຍກຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ (CHAdeMO vs. CCS) ແລະເຄືອຂ່າຍສະເພາະເຊັ່ນ: Supercharger ຂອງ Tesla.

ສໍາລັບທຸລະກິດໃນຂະແຫນງ EV, ການເຂົ້າໃຈຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ nuances ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການພັດທະນາການແຂ່ງຂັນ, ດຶງດູດລູກຄ້າ, ແລະຮັບປະກັນການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ທົ່ວໄປຈະເປັນກຸນແຈເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກ.