ອຸປະກອນເສີມ
ໂໝດສາກໄຟ EV
IEC 61851-1 ກໍານົດສີ່ໂຫມດການສາກໄຟ.
ໂໝດ 1ການສາກໄຟແບບ 1 ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ໂດຍການສຽບປລັກມາດຕະຖານຂອງສາຍສາກໄຟ EV ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບມາດຕະຖານ, ດັ່ງນັ້ນການສາກລົດໄຟຟ້າ.
ໂຫມດ 1 ບໍ່ຕ້ອງການຟັງຊັນການທົດລອງຄວບຄຸມ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ພົວພັນ.
ຕົວກໍານົດການສາກໄຟທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ IEC 61851-1 ສໍາລັບໂໝດ 1 ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ:
ຕົວກໍານົດການສາກໄຟທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ IEC 61851-1 ສໍາລັບໂໝດ 1 ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ:
● 16A/250V, AC ໄລຍະດຽວ
● 16A/480V, ສາມເຟດ AC
ຮູບແບບ 1 ໃຊ້ໂດຍກົງເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ຢູ່ອາໄສ, ດັ່ງນັ້ນຕົວກໍານົດການສູງສຸດໃນການປະຕິບັດແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບຄວາມສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງປະເທດສະເພາະ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Mode 1 ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຢູ່, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການນໍາໃຊ້ການສາກໄຟ Mode 1 ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍສາມາດເພີ່ມການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຫ້າມການສາກໄຟ Mode 1 ໂດຍກົງ (ເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ສະຫະລາດຊະອານາຈັກ ແລະ ສິງກະໂປ), ຫຼືວາງຂໍ້ຈຳກັດເພີ່ມເຕີມ ເຊັ່ນ: ກຳນົດການຈຳກັດການສາກກະແສໄຟ ຫຼື ເວລາສາກໄຟ (ເຊັ່ນ: ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເດນມາກ, ແລະປະເທດເອີຣົບທະວີບອື່ນໆ. ).
ໂໝດ 2
ການສາກແບບ 2 ປະກອບດ້ວຍການປະກອບສາຍສາກທີ່ມີປລັກມາດຕະຖານຢູ່ສົ້ນໜຶ່ງ, ເຊິ່ງສຽບເຂົ້າກັບຊັອກເກັດມາດຕະຖານເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ AC, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ອີກສົ້ນໜຶ່ງ (ຂ້າງລົດ). ການປະກອບສາຍສາກລວມມີອຸປະກອນຄວບຄຸມ ແລະປ້ອງກັນສາຍສາກ (IC-CPD ຫຼື ICCB) ຢູ່ກາງ.
ກ່ອງຄວບຄຸມໃນສາຍເຄເບີນສະຫນອງການທໍາງານຂອງການທົດລອງຄວບຄຸມຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ IEC 61851 ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການປ້ອງກັນໄຟຟ້າຂອງ IEC 62752.
ການປະກອບສາຍສາກໄຟ Mode 2 ຕ້ອງມີໜ້າທີ່ຄວບຄຸມການທົດລອງ ແລະໃຫ້ສາຍດິນປ້ອງກັນ, ຕ້ອງມີສາຍໄຟເສີມຢ່າງໜ້ອຍສາມສາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູສຽບສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວໃນກະແສຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ມີຢ່າງໜ້ອຍ 5 pins (ສອງ pins ສໍາລັບຕົວນໍາການສາກໄຟ, ສອງ pins ສໍາລັບນັກບິນຄວບຄຸມ, ແລະຫນຶ່ງສໍາລັບການປົກປ້ອງດິນ). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພອດສາກໄຟ AC ສາມເຟດມີ 7 pins (ສີ່ pins ສໍາລັບສາຍສາກໄຟສາມເຟດສີ່ສາຍ, ສອງສໍາລັບນັກບິນຄວບຄຸມ, ແລະຫນຶ່ງສໍາລັບການປົກປ້ອງດິນ). ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ພອດສາກໄຟສາມເຟດ ແລະ ໄລຍະດຽວສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້, ໂດຍໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າ 7-pin, ມີສາຍໄຟສອງໄລຍະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄລຍະດຽວ. ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ເບິ່ງບົດຄວາມອື່ນຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບພອດສາກໄຟມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຕົວກໍານົດການສາກໄຟທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ IEC 61851-1 ສໍາລັບຮູບແບບ 2 ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ:
● 32A/250V, AC ໄລຍະດຽວ
● 32A/480V, AC ສາມເຟດ
ໂໝດ 3
ໂໝດ 3 ການສາກໄຟ AC ປະກອບມີສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຖາວອນກັບເຄືອຂ່າຍພະລັງງານ AC, ໂດຍສະຖານີສາກໄຟຈະໃຫ້ຟັງຊັນທົດລອງຄວບຄຸມ.
ຮູສຽບສາກໄຟ AC ຢູ່ຂ້າງລົດສຳລັບໂໝດ 3 ແມ່ນຄືກັນກັບໃນໂໝດ 2.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທົ່ວໄປສໍາລັບ Mode 3 ສະຖານີສາກໄຟ AC ປະກອບມີ:
● 7.4kW (230V/32A, ໄລຍະດຽວ)
● 11kW (400V/16A, ສາມເຟດ)
● 22kW (400V/32A, ສາມເຟດ)
ໂໝດ 4
ໂໝດ 4 ການສາກໄຟ DC ປະກອບມີສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຖາວອນກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ຫຼື DC, ໂດຍສະຖານີສາກໄຟຈະໃຫ້ຟັງຊັນທົດລອງຄວບຄຸມ.
