ອຸປະກອນເສີມ
EV Charger Connector
ການແນະນຳຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຂົວຕໍ່ລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ແລະສະຖານີສາກໄຟ, ສົ່ງພະລັງງານເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີຂອງລົດ. ພາກພື້ນ ແລະຕົວແບບພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟປະເພດຕ່າງໆ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບາງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ທົ່ວໄປ:
ປະເພດ 1 (J1772)
ປະເພດ 1 ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຕົ້ນຕໍໃນສະຫະລັດແລະການາດາ. ມັນສະຫນັບສະຫນູນແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ສູງສຸດຂອງ 240V ແລະສູງສຸດ 80A AC ສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນ DC ສູງສຸດແມ່ນ 1000V ແລະສູງສຸດ 400A DC ສໍາລັບກະແສໂດຍກົງ.
● ພົບທົ່ວໄປໃນລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ.
● ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟຊ້າ (ລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2).
● ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟໃນເຮືອນ ແລະບ່ອນເຮັດວຽກ.
ປະເມີນຄ່າສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC/DC ຂອງອາເມລິກາເໜືອ
ພາຣາມິເຕີໄຟຟ້າ ແລະຄຳນິຍາມການທຳງານຂອງປ້ຳສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC/DC ມາດຕະຖານອາເມຣິກາ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ, ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ສູງສຸດຂອງ 480V ແລະປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 63A. ສໍາລັບການສາກໄຟ DC, ມັນສະຫນັບສະຫນູນແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 1000V ແລະປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 200A.
●ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍລົດໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍໃນອາຊີ.
● ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວ ແລະສາມເຟດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ (ສູງສຸດ 22kW).
● ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະການຕິດຕັ້ງສາກໄຟໃນເຮືອນ.
ປະເມີນຄ່າສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC/DC ຂອງເອີຣົບ
CHAdeMO ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ຮ່ວມກັນພັດທະນາໂດຍຫ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງພວກເຂົາພະຍາຍາມສົ່ງເສີມເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຍັງມີຫຼາຍປະເທດຫຼືພາກພື້ນທີ່ນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO, ລວມທັງຍີ່ປຸ່ນ, ການຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເອີຣົບ (ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບເຫນືອ), ສະຫະລັດ, ແລະເກົາຫຼີໃຕ້. ມາດຕະຖານ CHAdeMO ມີສອງລຸ້ນຄື: ລຸ້ນທຳອິດຮອງຮັບການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 62.5 kW ດ້ວຍກະແສສາກສູງສຸດ 125 A; ຂໍ້ກໍາຫນົດ CHAdeMO 2.0 ສະບັບປັບປຸງໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 400 kW.
● ມາດຕະຖານທີ່ພັດທະນາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຮອງຮັບການສາກໄວ DC.
● ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ Nissan ແລະ Mitsubishi.
● ປະຈຸບັນຮອງຮັບການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 100 kW, ໂດຍມີແຜນການທີ່ຈະຍົກລະດັບເພື່ອຮອງຮັບລະດັບພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.
NACS (ມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເຫນືອ) ສະຫນັບສະຫນູນແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 1000V DC ແລະປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 400A DC; ສໍາລັບການສາກໄຟ AC, ມັນສອດຄ່ອງກັບ J1772.
● ຊ່ອງສຽບສາຍສາກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ອອກແບບໂດຍ Tesla ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງມັນ, ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC.
● ໃຊ້ພາຍໃນເຄືອຂ່າຍ Supercharger ສະເພາະຂອງ Tesla.
●ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ລົດ Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ຫຼື CCS.
ມາດຕະຖານ GB/T ແມ່ນມາດຕະຖານອ້າງອີງຂອງຈີນສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກລົດໄຟຟ້າ ແລະວົງຈອນຈັບມື, ໂດຍສະເພາະ GB/T 20234 ແລະ GB/T 18487.1. ແຮງດັນສູງສຸດສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC ແມ່ນສາມເຟດ 440V AC, ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 63A AC. ສໍາລັບການສາກໄຟ DC, ແຮງດັນສູງສຸດແມ່ນ 1000V DC, ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 300A DC ພາຍໃຕ້ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດແລະເຖິງ 800A DC ພາຍໃຕ້ຄວາມເຢັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
●ມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ກວມເອົາທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC ແລະ DC.
●ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດຈີນ.
● ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວ DC ຮອງຮັບການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 250kW.
ສະຫຼຸບ
ໂດຍລວມແລ້ວ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບປະເທດ ແລະພາກພື້ນຕ່າງໆ, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານ ແລະຄວາມຕ້ອງການການຢັ້ງຢືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມຕາມມາດຕະຖານຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ນີ້ຈະໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ.