គ្រឿងបន្លាស់

របៀបសាក EV

IEC 61851-1 កំណត់របៀបសាកថ្មចំនួនបួន។

របៀប ១

របៀប ១របៀបទី 1 ការសាកថ្មពាក់ព័ន្ធនឹងការភ្ជាប់រថយន្តអគ្គិសនីទៅនឹងបណ្តាញថាមពល AC ដោយដោតឌុយស្តង់ដារនៃការដំឡើងខ្សែសាក EV ទៅក្នុងរន្ធស្តង់ដារ ដូច្នេះការសាករថយន្តអគ្គិសនី។

របៀបទី 1 មិនទាមទារមុខងារបញ្ជាពីឡុតទេ ហើយការភ្ជាប់អគ្គិសនីមិនត្រូវការទំនាក់ទំនងជំនួយទេ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការសាកថ្មដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុង IEC 61851-1 សម្រាប់របៀប 1 មិនត្រូវលើសពី៖

● 16A/250V, AC ដំណាក់កាលតែមួយ

● 16A/480V, AC បីដំណាក់កាល

របៀបទី 1 ប្រើប្រាស់បណ្តាញចែកចាយថាមពលលំនៅដ្ឋានដោយផ្ទាល់ ដូច្នេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រអតិបរិមានៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើបទប្បញ្ញត្តិសមត្ថភាពនៃបណ្តាញចែកចាយថាមពលលំនៅដ្ឋានរបស់ប្រទេសជាក់លាក់។

ទោះបីជារបៀប 1 មិនតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបណ្តាញចែកចាយថាមពលលំនៅដ្ឋានដែលមានស្រាប់ ដែលធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួល និងអាចបត់បែនបាន ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃការសាកថ្ម Mode 1 អាចបង្កើនបន្ទុកយ៉ាងខ្លាំងនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី ផលប៉ះពាល់ដល់ស្ថិរភាពបណ្តាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង។ ដូច្នេះ ប្រទេសជាច្រើនហាមឃាត់ដោយផ្ទាល់នូវការសាកថ្មរបៀប 1 (ដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងសិង្ហបុរី) ឬដាក់ការរឹតបន្តឹងបន្ថែម ដូចជាការកំណត់ដែនកំណត់លើការសាកថ្មបច្ចុប្បន្ន ឬពេលវេលាសាកថ្ម (ដូចជានៅប្រទេសបារាំង ដាណឺម៉ាក និងបណ្តាប្រទេសនៅទ្វីបអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត)។

របៀប ២

ការសាករបៀបទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងការភ្ជាប់ខ្សែសាកជាមួយនឹងដោតស្តង់ដារនៅលើចុងម្ខាង ដែលត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងរន្ធស្តង់ដារ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅបណ្តាញថាមពល AC និងឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅចុងម្ខាងទៀត (ផ្នែកខាងរថយន្ត)។ ការផ្គុំខ្សែសាករួមបញ្ចូលឧបករណ៍បញ្ជា និងការពារក្នុងខ្សែ (IC-CPD ឬ ICCB) នៅកណ្តាល។

ប្រអប់ត្រួតពិនិត្យក្នុងខ្សែផ្តល់នូវមុខងារបញ្ជាអ្នកបើកបរដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយ IEC 61851 និងបំពេញតាមតម្រូវការការពារអគ្គិសនីនៃ IEC 62752។

ការផ្គុំខ្សែសាក Mode 2 ត្រូវតែមានមុខងារត្រួតពិនិត្យ និងផ្តល់ការការពារដី ដោយត្រូវការខ្សែជំនួយយ៉ាងតិចបី។ ដូច្នេះ រន្ធសាកថ្ម AC ដំណាក់កាលតែមួយដំណាក់កាលសំខាន់ភាគច្រើនមានយ៉ាងហោចណាស់ 5 ម្ជុល (ម្ជុលពីរសម្រាប់ខ្សែសាក ពីរសម្រាប់អ្នកបើកបរបញ្ជា និងមួយសម្រាប់ការពារដី)។ ច្រកសាក AC បីដំណាក់កាល ជាធម្មតាមាន 7 pin (ម្ជុលបួនសម្រាប់ខ្សែសាកបីដំណាក់កាល 4 ខ្សែ ពីរសម្រាប់អ្នកបើកបរបញ្ជា និងមួយសម្រាប់ការពារដី)។ នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ច្រកសាកបីដំណាក់កាល និងតែមួយដំណាក់កាលគឺអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបាន ដោយប្រើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 7-pin ជាមួយនឹងខ្សែពីរដំណាក់កាលដែលមិនប្រើក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មតែមួយដំណាក់កាល។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិត សូមមើលអត្ថបទផ្សេងទៀតរបស់ខ្ញុំស្តីពីច្រកសាកស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការសាកថ្មដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុង IEC 61851-1 សម្រាប់របៀប 2 មិនត្រូវលើសពី៖

● 32A/250V, AC ដំណាក់កាលតែមួយ

● 32A/480V, AC បីដំណាក់កាល