מצבי טעינת EV

IEC 61851-1 מגדיר ארבעה מצבי טעינה.

מצב 1

מצב 1טעינת מצב 1 כוללת חיבור רכב חשמלי לרשת חשמל AC על ידי חיבור התקע הסטנדרטי של מכלול כבל הטעינה EV לשקע רגיל, ובכך טעינת הרכב החשמלי.

מצב 1 אינו מצריך פונקציית טייס בקרה, והחיבור החשמלי אינו זקוק למגעי עזר.

פרמטרי הטעינה המצוינים ב-IEC 61851-1 עבור מצב 1 אינם יכולים לעלות על:

● 16A/250V, AC חד פאזי

● 16A/480V, AC תלת פאזי

מצב 1 משתמש ישירות ברשת חלוקת החשמל למגורים, כך שהפרמטרים המקסימליים ביישומים מעשיים תלויים בתקנות הקיבולת של רשת חלוקת החשמל למגורים במדינה הספציפית.

למרות שמצב 1 אינו מצריך שינויים ברשת חלוקת החשמל הקיימת למגורים, מה שהופך אותה לנוחה וגמישה, השימוש הנרחב בטעינת מצב 1 עלול להגביר משמעותית את העומס על רשת החשמל, לפגוע ביציבות הרשת ולהוות סכנת שריפה. לכן, מדינות רבות אוסרות ישירות על טעינה במצב 1 (כגון ארצות הברית, בריטניה וסינגפור), או מטילות הגבלות נוספות כמו קביעת מגבלות על זרם הטעינה או זמן הטעינה (כגון בצרפת, דנמרק ומדינות אחרות יבשת אירופה).

מצב 2

טעינת מצב 2 כוללת מכלול כבל טעינה עם תקע סטנדרטי בקצה אחד, שמחובר לשקע רגיל כדי להתחבר לרשת החשמל AC, ומחבר בקצה השני (צד הרכב). מכלול כבל הטעינה כולל התקן בקרה והגנה בתוך הכבל (IC-CPD או ICCB) באמצע.

תיבת הבקרה בכבלים מספקת את פונקציית הטייס הבקרה כפי שצוין ב-IEC 61851 ועומדת בדרישות ההגנה החשמלית של IEC 62752.

מכלול כבל הטעינה של מצב 2 חייב להיות בעל פונקציית פיילוט בקרה ולספק הארקה מגן, הדורש לפחות שלושה חוטי עזר. לכן, לרוב יציאות הטעינה של AC חד-פאזיים מהמיינסטרים יש לפחות 5 פינים (שני פינים למוליכי טעינה, שניים לפייס בקרה ואחד להגנת הארקה). יציאות טעינת AC תלת-פאזיות כוללות בדרך כלל 7 פינים (ארבעה פינים למוליכי טעינה תלת-פאזיים עם ארבעה חוטים, שניים לפייס בקרה ואחד להגנה על הארקה). באזורים רבים, יציאות טעינה תלת פאזיות וחד פאזיות ניתנות להחלפה, תוך שימוש בתצורה של 7 פינים, כאשר חוטי דו פאזי אינם בשימוש במהלך טעינה חד פאזית. לפרטים נוספים, עיין במאמר אחר שלי על יציאות טעינה סטנדרטיות לרכבים חשמליים.

פרמטרי הטעינה המצוינים ב-IEC 61851-1 עבור מצב 2 אינם יכולים לעלות על:

● 32A/250V, AC חד פאזי

● 32A/480V, AC תלת פאזי