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Modos de carga de vehículos eléctricos
IEC 61851-1 define cuatro modos de carga.
Modo 1El modo de carga 1 implica conectar un vehículo eléctrico a una red eléctrica de CA enchufando el enchufe estándar del conjunto de cable de carga del EV en un enchufe estándar, cargando así el vehículo eléctrico.
El modo 1 no requiere una función de piloto de control y la conexión eléctrica no necesita contactos auxiliares.
Los parámetros de carga especificados en IEC 61851-1 para el Modo 1 no deben exceder:
Los parámetros de carga especificados en IEC 61851-1 para el Modo 1 no deben exceder:
● 16 A/250 V, CA monofásica
● 16 A/480 V, CA trifásica
El modo 1 utiliza directamente la red de distribución de energía residencial, por lo que los parámetros máximos en aplicaciones prácticas dependen de las regulaciones de capacidad de la red de distribución de energía residencial del país específico.
Aunque el Modo 1 no requiere modificaciones en la red de distribución eléctrica residencial existente, lo que lo hace conveniente y flexible, su uso generalizado podría aumentar significativamente la carga de la red eléctrica, afectar la estabilidad de la red y generar riesgos de incendio. Por lo tanto, muchos países prohíben directamente la carga en Modo 1 (como Estados Unidos, Reino Unido y Singapur) o imponen restricciones adicionales, como la limitación de la corriente o el tiempo de carga (como en Francia, Dinamarca y otros países de Europa continental).
Modo 2
La carga en Modo 2 consiste en un conjunto de cables de carga con un enchufe estándar en un extremo, que se conecta a una toma de corriente estándar para la red eléctrica de CA, y un conector en el otro extremo (lado del vehículo). El conjunto de cables de carga incluye un dispositivo de control y protección integrado en el cable (IC-CPD o ICCB) en el centro.
La caja de control en cable proporciona la función de piloto de control según lo especificado por IEC 61851 y cumple con los requisitos de protección eléctrica de IEC 62752.
El conjunto de cables de carga Modo 2 debe tener una función de piloto de control y proporcionar una conexión a tierra de protección, lo que requiere al menos tres cables auxiliares. Por lo tanto, la mayoría de los puertos de carga de CA monofásica convencionales tienen al menos 5 pines (dos pines para conductores de carga, dos para piloto de control y uno para protección de conexión a tierra). Los puertos de carga de CA trifásica suelen tener 7 pines (cuatro pines para conductores de carga trifásicos de cuatro cables, dos para piloto de control y uno para protección de conexión a tierra). En muchas regiones, los puertos de carga trifásicos y monofásicos son intercambiables, utilizando una configuración de 7 pines, con dos cables de fase sin utilizar durante la carga monofásica. Para más detalles, consulte mi otro artículo sobre puertos de carga estándar para vehículos eléctricos.
Los parámetros de carga especificados en IEC 61851-1 para el Modo 2 no deben exceder:
● 32 A/250 V, CA monofásica
● 32 A/480 V, CA trifásica
Modo 3
El modo 3 de carga de CA implica una estación de carga que está conectada permanentemente a la red eléctrica de CA, y la estación de carga proporciona la función de piloto de control.
El puerto de carga de CA en el costado del vehículo para el Modo 3 es el mismo que en el Modo 2.
Las especificaciones comunes para las estaciones de carga de CA de modo 3 incluyen:
● 7,4 kW (230 V/32 A, monofásico)
● 11 kW (400 V/16 A, trifásico)
● 22 kW (400 V/32 A, trifásico)
Modo 4
El modo 4 de carga de CC implica una estación de carga que está conectada permanentemente a una red eléctrica de CA o CC, y la estación de carga proporciona la función de piloto de control.
