EV режими на зареждане

IEC 61851-1 определя четири режима на зареждане.

Режим 1 директно използва жилищната електроразпределителна мрежа, така че максималните параметри в практическите приложения зависят от разпоредбите за капацитет на жилищната електроразпределителна мрежа на конкретната страна.

Въпреки че режим 1 не изисква модификации на съществуващата жилищна електроразпределителна мрежа, което я прави удобна и гъвкава, широкото използване на зареждане в режим 1 може значително да увеличи натоварването на електрическата мрежа, да повлияе на стабилността на мрежата и да създаде опасност от пожар. Поради това много държави директно забраняват зареждането в режим 1 (като Съединените щати, Обединеното кралство и Сингапур) или налагат допълнителни ограничения като определяне на лимити за заряден ток или време за зареждане (като Франция, Дания и други страни от континентална Европа).

Режим 2

Зареждането в режим 2 включва кабел за зареждане със стандартен щепсел в единия край, който се включва в стандартен контакт за свързване към мрежата за променлив ток, и конектор в другия край (от страната на превозното средство). Кабелът за зареждане включва вградено в кабела устройство за контрол и защита (IC-CPD или ICCB) в средата.

Вградената в кабела контролна кутия осигурява функцията за контролен пилот, както е посочено от IEC 61851, и отговаря на изискванията за електрическа защита на IEC 62752.

Кабелът за зареждане в режим 2 трябва да има контролна пилотна функция и да осигурява защитно заземяване, което изисква поне три спомагателни проводника. Поради това повечето масови портове за зареждане с еднофазен променлив ток имат поне 5 щифта (два щифта за проводници за зареждане, два за контролен пилот и един за защита от заземяване). Портовете за зареждане с трифазен променлив ток обикновено имат 7 щифта (четири щифта за трифазни четирижилни зареждащи проводници, два за контролен пилот и един за защита от заземяване). В много региони трифазните и еднофазните портове за зареждане са взаимозаменяеми, като се използва 7-пинова конфигурация, като два фазови проводника не се използват по време на еднофазно зареждане. За повече подробности вижте другата ми статия относно стандартните портове за зареждане на електрически превозни средства.

Параметрите за зареждане, посочени в IEC 61851-1 за режим 2, не трябва да надвишават:

● 32A/250V, монофазен AC

● 32A/480V, трифазен AC

Режим 3

Зареждането с променлив ток в режим 3 включва станция за зареждане, която е постоянно свързана към мрежата за захранване с променлив ток, като станцията за зареждане осигурява функцията за контролен пилот.

AC портът за зареждане от страната на автомобила за режим 3 е същият като в режим 2.

Общите спецификации за зарядни станции за променлив ток в режим 3 включват:

● 7.4kW (230V/32A, монофазен)

● 11kW (400V/16A, трифазен)

● 22kW (400V/32A, трифазен)

Режим 4

Зареждането с постоянен ток в режим 4 включва станция за зареждане, която е постоянно свързана към захранваща мрежа с променлив ток или постоянен ток, като станцията за зареждане осигурява функцията за контролен пилот.