Рэжымы зарадкі EV

IEC 61851-1 вызначае чатыры рэжыму зарадкі.

Рэжым 1 непасрэдна выкарыстоўвае жылую сетку размеркавання электраэнергіі, таму максімальныя параметры ў практычных прымяненнях залежаць ад правілаў магутнасці жылой размеркавальнай сеткі канкрэтнай краіны.

Нягледзячы на ​​тое, што рэжым 1 не патрабуе мадыфікацыі існуючай электрасеткі размеркавання ў жылых памяшканнях, што робіць яго зручным і гнуткім, шырокае выкарыстанне зарадкі ў рэжыме 1 можа значна павялічыць нагрузку на электрасетку, паўплываць на стабільнасць сеткі і стварыць небяспеку пажару. Такім чынам, многія краіны наўпрост забараняюць зарадку ў рэжыме 1 (напрыклад, Злучаныя Штаты, Вялікабрытанія і Сінгапур) або ўводзяць дадатковыя абмежаванні, такія як усталяванне абмежаванняў на зарадны ток або час зарадкі (напрыклад, у Францыі, Даніі і іншых краінах кантынентальнай Еўропы).

Рэжым 2

Зарадка ў рэжыме 2 прадугледжвае выкарыстанне зараднага кабеля са стандартным штэкерам на адным канцы, які ўстаўляецца ў стандартную разетку для падлучэння да сеткі пераменнага току, і раздымам на другім канцы (з боку аўтамабіля). Кабель для зарадкі ўключае ўнутраную прыладу кіравання і абароны (IC-CPD або ICCB) пасярэдзіне.

Кабельная скрынка кіравання забяспечвае функцыю пілота кіравання ў адпаведнасці з IEC 61851 і адпавядае патрабаванням электрычнай абароны IEC 62752.

Кабель для зарадкі ў рэжыме 2 павінен мець функцыю пілота кіравання і забяспечваць ахоўнае зазямленне, патрабуючы як мінімум трох дапаможных правадоў. Такім чынам, большасць звычайных аднафазных партоў для зарадкі пераменнага току маюць як мінімум 5 кантактаў (два кантакты для зарадных правадыроў, два для кантрольнага пілота і адзін для абароны ад зазямлення). Зарадныя парты трохфазнага пераменнага току звычайна маюць 7 кантактаў (чатыры кантакты для трохфазных чатырохправадных зарадных правадоў, два для пілота кіравання і адзін для абароны ад зазямлення). У многіх рэгіёнах трохфазныя і аднафазныя зарадныя парты ўзаемазаменныя з выкарыстаннем 7-кантактнай канфігурацыі, пры гэтым два фазныя драты не выкарыстоўваюцца падчас аднафазнай зарадкі. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да іншага майго артыкула пра стандартныя зарадныя порты для электрамабіляў.

Параметры зарадкі, указаныя ў IEC 61851-1 для рэжыму 2, не павінны перавышаць:

● 32A/250V, аднафазны пераменны ток

● 32A/480V, трохфазны пераменны ток

Рэжым 3

Зарадка ў рэжыме 3 ад пераменнага току ўключае зарадную станцыю, якая пастаянна падключана да сеткі пераменнага току, пры гэтым зарадная станцыя забяспечвае функцыю пілотнага кіравання.

Порт для зарадкі пераменнага току на баку аўтамабіля для рэжыму 3 такі ж, як і ў рэжыме 2.

Агульныя характарыстыкі зарадных станцый пераменнага току ў рэжыме 3 ўключаюць:

● 7,4 кВт (230 В/32 А, аднафазны)

● 11кВт (400В/16А, трохфазны)

● 22 кВт (400 В/32 А, трохфазны)

Рэжым 4

Зарадка ў рэжыме 4 пастаянным токам прадугледжвае выкарыстанне зараднай станцыі, пастаянна падлучанай да сеткі пераменнага або пастаяннага току, прычым зарадная станцыя забяспечвае функцыю пілотнага кіравання.