أوضاع شحن السيارات الكهربائية

يحدد IEC 61851-1 أربعة أوضاع للشحن.

يستخدم الوضع 1 شبكة توزيع الطاقة السكنية بشكل مباشر، وبالتالي تعتمد المعلمات القصوى في التطبيقات العملية على لوائح سعة شبكة توزيع الطاقة السكنية في البلد المحدد.

على الرغم من أن الشحن بالوضع 1 لا يتطلب تعديلات على شبكة توزيع الطاقة السكنية الحالية، مما يجعله مريحًا ومرنًا، إلا أن الاستخدام الواسع النطاق للشحن بالوضع 1 قد يزيد الحمل على شبكة الكهرباء بشكل كبير، ويؤثر على استقرارها، ويشكل خطر نشوب حرائق. لذلك، تحظر العديد من الدول الشحن بالوضع 1 بشكل مباشر (مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وسنغافورة)، أو تفرض قيودًا إضافية مثل وضع حدود لتيار الشحن أو وقت الشحن (كما هو الحال في فرنسا والدنمارك ودول أوروبية أخرى).

الوضع 2

يتضمن الشحن في الوضع الثاني تجميع كابل شحن مزود بمقبس قياسي في أحد طرفيه، متصل بمقبس كهربائي قياسي لتوصيله بشبكة التيار المتردد، وموصل في الطرف الآخر (جانب السيارة). يتضمن تجميع كابل الشحن جهاز تحكم وحماية مدمج (IC-CPD أو ICCB) في المنتصف.

يوفر صندوق التحكم الموجود داخل الكابل وظيفة الطيار التحكمي كما هو محدد في IEC 61851 ويلبي متطلبات الحماية الكهربائية في IEC 62752.

يجب أن تحتوي مجموعة كابلات الشحن من الوضع 2 على وظيفة تحكم بالتيار المتردد وتوفير تأريض وقائي، مما يتطلب ثلاثة أسلاك مساعدة على الأقل. لذلك، تحتوي معظم منافذ شحن التيار المتردد أحادية الطور الشائعة على خمسة دبابيس على الأقل (دبابيسان لموصلات الشحن، واثنان لتحكم بالتيار المتردد، وواحد لحماية التأريض). عادةً ما تحتوي منافذ شحن التيار المتردد ثلاثية الطور على سبعة دبابيس (أربعة دبابيس لموصلات شحن ثلاثية الطور بأربعة أسلاك، واثنان لتحكم بالتيار المتردد، وواحد لحماية التأريض). في العديد من المناطق، تكون منافذ الشحن ثلاثية الطور وأحادية الطور قابلة للتبديل، باستخدام تكوين ذي سبعة دبابيس، مع عدم استخدام أسلاك ثنائية الطور أثناء الشحن أحادي الطور. لمزيد من التفاصيل، يُرجى مراجعة مقالتي الأخرى حول منافذ الشحن القياسية للسيارات الكهربائية.

لا يجب أن تتجاوز معلمات الشحن المحددة في IEC 61851-1 للوضع 2 ما يلي:

● 32 أمبير/250 فولت، تيار متردد أحادي الطور

● 32 أمبير/480 فولت، تيار متردد ثلاثي الطور

الوضع 3

يتضمن وضع الشحن بالتيار المتردد 3 محطة شحن متصلة بشكل دائم بشبكة الطاقة بالتيار المتردد، حيث توفر محطة الشحن وظيفة الطيار التحكمي.

منفذ شحن التيار المتردد على جانب السيارة للوضع 3 هو نفسه الموجود في الوضع 2.

تتضمن المواصفات العامة لمحطات شحن التيار المتردد من الوضع 3 ما يلي:

● 7.4 كيلو واط (230 فولت/32 أمبير، أحادي الطور)

● 11 كيلو واط (400 فولت/16 أمبير، ثلاثي الطور)

● 22 كيلو واط (400 فولت/32 أمبير، ثلاثي الطور)

الوضع 4

يتضمن وضع الشحن 4 DC محطة شحن متصلة بشكل دائم بشبكة طاقة التيار المتردد أو المستمر، حيث توفر محطة الشحن وظيفة الطيار التحكمي.