Bykomstigheid
EV Charger Connector
Inleiding tot EV Charging Connectors
Elektriese voertuig (EV) laai verbindings dien as die brug tussen 'n elektriese voertuig en 'n laaistasie, wat krag oordra om die voertuig se battery te laai. Verskillende streke en voertuigmodelle kan verskillende tipes laaiverbindings gebruik. Hieronder is 'n paar algemene EV-laaiverbindings:
Tipe 1 (J1772)
Tipe 1 is die standaard laaiverbinding wat in Noord-Amerika gebruik word, hoofsaaklik in die Verenigde State en Kanada. Dit ondersteun 'n maksimum WS-spanning van 240V en tot 80A WS vir wisselstroom, terwyl die maksimum GS-spanning 1000V en tot 400A DC vir gelykstroom is.
● Word algemeen in elektriese voertuie in die Noord-Amerikaanse en Japannese markte aangetref.
● Ondersteun enkelfase AC-laai, wat dit geskik maak vir stadige laai (Vlak 1 en Vlak 2).
● Die koppelstuk is relatief klein en word tipies gebruik vir huis- en werkpleklaai.
Gegradeerde waardes vir Noord-Amerikaanse AC/DC-laaiverbindings
Elektriese parameters en funksionele definisies van terminale vir Amerikaanse standaard AC/DC-laaikonneksies
Die tipe 2-koppelaar, wat die Europese standaard volg, het 'n maksimum WS-spanning van 480V en 'n maksimum stroom van 63A. Vir GS-laai ondersteun dit 'n maksimum spanning van 1000V en 'n maksimum stroom van 200A.
● Dit is die standaardkoppelaar in die Europese mark en word ook deur baie elektriese voertuigmodelle in Asië gebruik.
● Ondersteun beide enkelfase- en driefase-wisselstroomlaai, wat dit geskik maak vir vinniger laaispoed (tot 22kW).
● Word algemeen in openbare laaistasies en tuislaaiopstellings gebruik.
Gegradeerde waardes vir Europese AC/DC-laaikonneksies
CHAdeMO is 'n GS-aansluiting wat gesamentlik deur vyf Japannese motorvervaardigers ontwikkel is, wat hulle probeer bevorder het as 'n globale standaard vanaf 2010, hoewel dit nie algemeen aanvaar is nie. Ten spyte hiervan is daar steeds verskeie lande of streke wat die CHAdeMO-aansluiting gebruik, insluitend Japan, met die meeste installasies wat in Europa (veral in Noord-Europa), die Verenigde State en Suid-Korea gevind word. Die CHAdeMO-standaard het twee weergawes: die eerste weergawe ondersteun laai tot 62,5 kW met 'n maksimum laaistroom van 125 A; die hersiene CHAdeMO 2.0-spesifikasie laat toe om tot 400 kW te laai.
● ’n Standaard wat in Japan ontwikkel is wat GS-snellaai ondersteun.
● Word algemeen in elektriese voertuie van Japannese handelsmerke gebruik, soos Nissan en Mitsubishi.
● Ondersteun tans tot 100 kW laaikrag, met planne om op te gradeer om selfs hoër kragvlakke te ondersteun.
Die NACS (North American Charging Standard) ondersteun 'n maksimum spanning van 1000V DC en 'n maksimum stroom van 400A DC; vir AC-laai is dit in ooreenstemming met J1772.
● 'n Eie laaikonneksie wat deur Tesla vir sy voertuie ontwerp is, wat beide AC- en DC-laai ondersteun.
● Word binne Tesla se eksklusiewe Supercharger-netwerk gebruik.
● In Noord-Amerika gebruik Tesla sy eie eie koppelaar, terwyl Tesla-voertuie in Europa Tipe 2- of CCS-koppelaars gebruik.
Die GB/T-standaard is China se verwysingstandaard vir elektriese voertuig-laaiverbindings en handdrukkringe, spesifiek GB/T 20234 en GB/T 18487.1. Die maksimum spanning vir die AC-laaikonneksie is driefase 440V AC, met 'n maksimum stroom van 63A AC. Vir GS-laai is die maksimum spanning 1000V DC, met 'n maksimum stroom van 300A DC onder natuurlike verkoeling en tot 800A DC onder aktiewe verkoeling.
● China se laaistandaard vir elektriese voertuie, wat beide AC- en DC-laaiverbindings dek.
● Word wyd gebruik in elektriese voertuie in die Chinese mark.
● Die GS-snellaaikoppelaar ondersteun tot 250kW se laaikrag.
Opsomming
In die algemeen is verskillende laaistandaarde van toepassing op verskeie lande en streke, met verskille in verbindings, kommunikasieprotokolle en sertifiseringsvereistes. Daarom is dit noodsaaklik om die toepaslike laaiaansluiting te kies volgens die standaarde van elke streek om aan regulatoriese vereistes te voldoen en verenigbaarheid te verseker. Dit sal 'n beter laai-ervaring bied.